场子里静了一下，接着嗡嗡声就炸了。

“再热？复合膨胀？太复杂！”

“阀动机构根本控制不了那么精确！”

“高温高压下，材料扛得住？密封呢？”

“一个中国来的留学生？懂啥百年蒸汽机技术？”底下有人低声嘀咕。

质疑声跟浪头似的打过来。一个别着ALCO徽章的中年工程师霍华德·史密斯皱着眉，嗓门洪亮：“年轻人（带点瞧不起），想法挺花哨。但热力学定律和机械复杂性摆着呢！能量转换必有损耗！你这套玩意儿增加的管道、阀门、故障点、维护成本，值那点效率提升吗？看着像复杂的绘图练习，不像实用技术！”

佟天宇脸上没半点慌，抄起旁边的粉笔，走到小黑板前，唰唰几下画出了蒸汽循环的温熵图。

“史密斯先生，问得好。”他口气稳当，“传统简单膨胀，大量热能白白浪费在排出的废汽里！关键不是堆初始压力，是减少每一步的损失，把投入煤的能量吃干抹净！”

他敲敲图纸上改造的锅炉和再热器管路，“优化燃烧室和烟管布局，提升热交换效率，让蒸汽过热得更充分。然后，”

他重点圈出高压和低压气缸的联动设计，“不是一次膨胀到底，是高压缸做完功的蒸汽，引回再热器加热，再进低压缸二次甚至三次膨胀做功！这套阀动机构，”

他指向另一处细节，“可以用更精确的华氏阀动改进型来控制，比老式的斯蒂芬森（Stephenson）机构更高效！”

他写下几个关键公式和估算值：“算过了，套用在现有的‘太平洋’型（4-6-2）机车上，预期热效率能提升20%-30%，在同等煤耗下，功率和速度能提一截，或者跑更远不用加煤加水！成本？”

他扫了眼那几个制造商代表，“新造机车直接集成，比老车改造划算。想想，一台烧着便宜煤，却能逼近某些初代内燃机效率的蒸汽机车！这对现有庞大蒸汽机队的运营意味着啥？”

条理清晰，直戳痛点！刚才还不屑的眼神全变了，成了惊疑、琢磨和浓得化不开的兴趣。

约翰逊和几个老工程师凑到图纸前，盯着那些锅炉压力分布、气流走向、材料强度的标注，一个劲儿点头。

ALCO和鲍尔温的工程师也往前挤，眼神复杂。

“热效率……再热循环……阀动控制……”约翰逊喃喃自语，眼睛发亮，“年轻人，计算依据？高温高压下的材料方案具体咋搞？密封如何解决？”

“先生，图纸注释和索引里有。锅炉钢板和管道合金可以借鉴化工和船舶领域的新进展。密封件可以考虑新型石墨或复合材料（石棉金属缠绕垫片雏形）的思路。”佟天宇对答如流，一点破绽没有。

场子彻底反转了！

突然，GE机车部的技术头头詹姆斯·艾略特快步上前，递出名片：“杰克·佟先生？我是詹姆斯·艾略特，GE的。您的构想……极具颠覆性！GE对任何能提升能源效率的技术都感兴趣，无论是电力还是蒸汽。能否私下深入聊聊？”（他可能想获取技术，或防止对手独占）

这话像石头砸进水里！

ALCO的霍华德·史密斯脸一垮，立马冲过来：“艾略特，等等！佟先生！我们ALCO才是蒸汽机车的权威！我们有最全的制造经验和最庞大的用户群！您的改进方案，只有在我们最先进的平台上才能完美实现！诚挚邀请您来我们工厂，深度合作！”

他死盯着佟天宇，防贼似的瞥着艾略特。

鲍尔温的人也挤过来想说话。

会场直接炸锅了！

铁路公司的官员、制造商代表、各路主管全围了上来！谁都门儿清，这年轻人的图纸和理论，如